世界最大跨度悬索桥进入“拔节长高”新阶段 张靖皋长江大桥北主塔首节段精准安装

3月16日下午3时，世界最大跨度悬索桥——张靖皋长江大桥建设取得重要进展，南航道桥北主塔塔柱实现第一节段精准安装，标志着这座大桥北主塔正式进入“拔节长高”新阶段。

张靖皋长江大桥由多桥段组成，其中以主跨2300米的南航道桥为主桥，也是世界上跨度最大的在建桥梁，拥有跨度、索塔高度、锚碇体积等6项世界第一，是中国桥梁首次突破2000米跨径的标志性桥梁，是一项世界级超级工程。

大桥南航道桥北主塔位于靖江市马洲岛。高350米的北主塔为门字形结构，是世界最高悬索桥索塔，采用世界首创钢箱—钢管约束混凝土组合索塔设计，分上下游两幅塔柱施工，每个塔柱30个节段，将像搭积木式的层层向上叠加安装。本次吊装的北主塔T1钢塔首节段，长18.2米、宽13.7米、高3.6米，重量约720吨，为关键控制性节段，也是难度最大、精度要求最高的安装节段。

“主塔首节段安装主要有两个难点，一是如何将720吨的庞然大物运输到指定位置，二是安装精度要求极高。”张靖皋长江大桥ZJG-A2标项目生产副经理郁文介绍，由于北主塔位于江心岛中，运输条件复杂。为将这个庞然大物运送至指定位置，钢塔节段在厂内加工完成后，需要先通过运输驳船从运输至岛上滑移栈桥桥位处，然后通过浮吊由驳船吊装至位于滑移栈桥上方的运梁台车上。之后再通过359.9米的滑移通道将该节段滑移至北主塔墩位旁，最后通过已经准备就绪的1600t履带吊吊装至塔座上方设计位置。

在安装方面，郁文告诉记者，首节段施工通过166根锚杆将混凝土塔座和钢混主塔紧紧锚固在一起，实现两者的紧密连接。首节段的定位精度对后续节段安装控制至关重要，锚杆安装和钢塔制造的精度是首节段塔身精准安装的先决条件。

记者了解到，锚杆是第一节段特有的，起到承上启下的作用，是主塔最关键的受力点。在锚杆安装中，166根锚杆水平偏位均控制在了2毫米以内、垂直度达到1/4000；首节段钢塔内有上下两层圆孔，最小圆孔直径160毫米，钢塔圆孔在厂内经过精密加工，确保140毫米锚杆丝头精准穿过两层钢板圆孔。

“万事俱备，关键点在现场安装，166根锚杆同时穿越钢塔双层圆孔，过程中不能相互碰撞和摩擦，在特大桥施工中没有先例！”郁文介绍，中铁大桥局项目部与设计公司紧密配合，反复演练。3月16日，在海事、航道等多部门的精心保障下，北主塔首节段实现了精准就位，整个吊装过程耗时近3小时。

张靖皋长江大桥横跨如皋、张家港、靖江三市，北接G40沪陕高速，南接张家港疏港高速，高速全长约为29.8km，全线采用高速公路标准建设，其中跨江段为双向八车道、设计速度100km/h；两侧接线段为双向六车道、设计速度120km/h。大桥计划2028年10月建成，建成后不仅对推动长三角区域一体化发展、长江经济带发展具有积极影响，更对我国“八纵八横”战略布局的推进、建设高水平的扬子江城市带具有极为重要的意义。

记者 顾介铸